Trasformare un rullo Nissan 240SX del 1991 da $ 400 in un custode

ProprietarioIgnacio Mendoza

Instagram@sr20vet88

Motore manovella lucidata ed equilibrata; Pistoni Wiseco 89,50 mm 10,5:1; Aste Manley, molle per valvole; valvole BC; Tomei Poncams, tappo dell'olio; Garrett G25-660; Intercooler PBM a montaggio alto; Collettore turbo Silhouette Power Ram Horn; Downpipe di fabbricazione MFR; valvola di scarico TiAL MVR da 44 mm; Pompa carburante Walbro 485lph; Iniettori ID1750x; Rail carburante Radium Engineering, cella a combustibile, serbatoio di compensazione, serbatoio di espansione, linee FTP AN, kit carburante flessibile; Radiatore Koyo N-Flow; Collettore Cerakote, turbo; braccio di aspirazione in fibra di carbonio; Filtro dell'aria AEM; hardware del collettore di scarico in titanio; Kit servosterzo Chase Bays; Pro EFI 112 ECU

Trasmissione Cambio Z32 a 5 marce; Frizione mini a doppio disco SPEC; Bobina e stub in cromo-molibdeno costruiti da Weir Performance; 4.625 trasmissione finale; Assali Z33; albero motore in fibra di carbonio; Kit adattatore Mazworx

Sospensione Feal coil over; Molle veloci; Barre antirollio Godspeed; Bracci SPL/Voodoo13; Roll-bar DRZ a 8 punti; Kit angolo snodo B Heat Maker; Barra ammortizzatrice Alutec

Frenata Pinze anteriori Brembo a 4 pistoncini; Tappetini per deriva del Progetto Mu; linee intrecciate in acciaio inossidabile

Ruote e pneumatici Lavoro CR Kai 17x9+17 anteriore, 18x9,5+12 posteriore; Falken RT615K 235/40-17 anteriore, 265/35-18 posteriore

Esterno Vernice nera Toyota di Paredes Autobody; Kit aerodinamico Origin Lab Racing Line, cofano Tipo 2, parafanghi anteriori Tipo 3 da 55 mm, parafanghi posteriori da 75 mm; Fanali posteriori 180SX, decorazione centrale; Porte, portello Seibon in fibra di carbonio; Specchi AP Racing Formula 3; Finestre con armatura ottica

Interno Sedile conducente Momo Daytona EVO, sedile passeggero, volante Mod Drift; Cablaggi Schroth Racing Enduro 2x2; Pomello del cambio Nismo

Grazie Un ringraziamento speciale a mia moglie per aver sempre sostenuto il drifting e per essere stata tranquilla con il fatto che mi piace così tanto la mia macchina. I miei genitori per avermi insegnato come essere un gran lavoratore. Devo anche ringraziare Paredes Auto Body a Salinas, California, per aver mantenuto la mia auto verniciata e con un aspetto adeguato. Ultra Detailz a San Jose per i dettagli della mia auto per il Wekfest. Eric G per avermi sempre procurato dei pezzi. I miei amici del Team Silhouette giù in Texas, i ragazzi locali della NorCal che guidano con me e mi spingono a guidare meglio. Chiunque abbia mai aiutato o toccato la mia macchina, grazie!